9月9日，洛報(bào)融媒記者從焦?jié)迤礁哞F中國鐵設(shè)焦平總包指揮部獲悉，洛陽黃河公鐵大橋鉆孔樁施工完成設(shè)計(jì)總量近七成，邙山隧道“焦平一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)平穩(wěn)掘進(jìn)，洛陽樞紐段西軍屯大橋樁基施工高質(zhì)高效推進(jìn)……全線多個(gè)控制性工程同步挺進(jìn)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目建設(shè)正大步邁入主體攻堅(jiān)新階段。

“從首根鉆孔樁開鉆到突破2000根，我們始終保持日平均近5根的穩(wěn)定鉆進(jìn)節(jié)奏?！痹诼尻桙S河公鐵大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，承建單位中鐵大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

該大橋施工區(qū)域超厚卵石層分布廣、粒徑大、硬度高。針對(duì)卵石層鉆進(jìn)的各類問題，項(xiàng)目部提前開展地質(zhì)研判與工藝論證，采用分級(jí)鉆進(jìn)配合泥漿護(hù)壁工藝，全程管控動(dòng)態(tài)調(diào)整參數(shù)，有效破解了復(fù)雜地層的施工阻礙，提升了成樁質(zhì)量與效率。

值得一提的是，針對(duì)河道施工、濕地保護(hù)、汛期水位變化等約束，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用分區(qū)并行、多點(diǎn)推進(jìn)方案。眼下，黃河公鐵大橋鋼桁梁架設(shè)已開辟第4條作業(yè)通道，四大工作面高效聯(lián)動(dòng)，多作業(yè)面同步施工的格局全面形成，大幅壓縮整體工期。

焦?jié)迤礁哞F總包指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，建設(shè)過程中，指揮部錨定工期目標(biāo)，統(tǒng)籌資源配置與工序銜接，強(qiáng)化安全質(zhì)量管控與約束考核機(jī)制，確保各項(xiàng)技術(shù)方案在復(fù)雜地質(zhì)條件下精準(zhǔn)落地，為后續(xù)承臺(tái)、墩身等下部結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造充足工作面。

放眼全線，各參建單位科學(xué)統(tǒng)籌、動(dòng)態(tài)優(yōu)化，以硬核技術(shù)攻克各類高風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，構(gòu)建起下部結(jié)構(gòu)建設(shè)沖刺與上部結(jié)構(gòu)提速協(xié)同共進(jìn)的良好格局。

在全長6340米的邙山隧道中，盾構(gòu)段長4970米，開挖直徑達(dá)14.57米，隧址區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)突出，施工難度國內(nèi)罕見。目前，世界最大直徑土壓平衡盾構(gòu)高鐵隧道盾構(gòu)機(jī)“焦平一號(hào)”平穩(wěn)掘進(jìn)，為焦平高鐵全線貫通筑牢關(guān)鍵隧道工程基礎(chǔ)。

全長23.047公里的洛河特大橋，橋體需多次穿越重要交通動(dòng)脈和水域，技術(shù)復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高。項(xiàng)目部融合創(chuàng)新智能建造方案，在跨路跨河段采用特殊結(jié)構(gòu)應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形，并依托BIM技術(shù)精準(zhǔn)管控卵石地層樁基施工，筑牢安全推進(jìn)的技術(shù)根基。“目前，大橋施工已步入上部結(jié)構(gòu)施工階段。”承建單位中鐵十一局相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

在洛陽樞紐段，由中鐵七局承建的西軍屯大橋標(biāo)段正線長7.56公里、聯(lián)絡(luò)線長15.1公里，施工內(nèi)容85%以上涉及營業(yè)線，安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高、組織難度大。該標(biāo)段核心工程包含洛陽龍門站改造工程，最終將實(shí)現(xiàn)徐蘭高鐵與焦?jié)迤礁哞F互聯(lián)互通。眼下，該標(biāo)段樁基施工高質(zhì)高效按預(yù)定節(jié)點(diǎn)順利推進(jìn)。

河南城際鐵路有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下一步，將緊盯洛陽黃河公鐵大橋鋼桁梁架設(shè)與邙山隧道盾構(gòu)掘進(jìn)兩大核心節(jié)點(diǎn)，強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，嚴(yán)守安全質(zhì)量底線，全力推動(dòng)工程提質(zhì)增速，為打通豫西縱向高鐵通道、深度融入河南“米”字形高鐵網(wǎng)提供有力支撐。